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EGR低價PK高壓共軌 國Ⅲ柴油發動機技術之爭升級


    由于EGR發動機和高壓共軌發動機在價格上相差甚遠,不久前剛剛獲得環保認證的EGR柴油發動機引發了銷售市場上的一陣恐慌。這也是這場技術路線之爭的導火索。隨著國Ⅲ排放標準的實施,國Ⅲ柴油發動機技術路線之爭的戰火也在商用車市場悄然蔓延。由于EGR發動機的價格大大低于高壓共軌發動機,這引發了銷售市場的恐慌,也將這場技術之爭推向了新的高度。
    7月23日,來自相關國家部委、大專院校、行業協會以及17家商用車和關鍵零部件企業在2008中國商用車國Ⅲ技術高峰論壇展開激烈的討論。經過幾個小時的技術論劍,在場專家普遍認為,無論是高壓共軌還是EGR,在柴油發動機的技術路線方面,中國應該充分借鑒國際成功經驗。
    國家環保部機動車排污監控中心主任湯大鋼向記者表示,作為國家環保部門,對于汽車廠商的技術路線的觀點是:不管用什么技術,只要能夠達到排放標準,都是合理的,但作為一項新的被研究開發出來的技術,必須保證它是可靠的。
高壓共軌和EGR交鋒
    由于實施國Ⅲ排放標準,柴油發動機在技術上要進行必要的升級。
    “一臺國Ⅲ排放的EGR發動機比高壓共軌的國Ⅲ柴油發動機價格低1萬~2萬元。以康明斯發動機為例,一臺國Ⅲ康明斯發動機價格比國Ⅱ標準的價格高約1.5萬~2萬元;而一臺國ⅢEGR發動機價格比國Ⅱ的價格僅高約1萬元!眹鴥纫患疑逃密嚻髽I的相關人員告訴記者。
    “1萬多元,對于一輛商用車整車的價格來說,占到5%左右,這個成本對用戶來說是非常關心的!鄙虾R眾汽車制造有限公司研發中心主任劉斌說。
    由于EGR發動機和高壓共軌發動機在價格上相差甚遠,不久前剛剛獲得環保認證的EGR柴油發動機引發了銷售市場上的一陣恐慌。這也是這場技術路線之爭的導火索。
    許多業內人士指出,價格上相差1萬元左右,EGR發動機可能會在銷售市場占據優勢。但他們認為:目前國內的EGR技術在穩定性、可靠性、環保一致性以及進一步的技術升級方面都還有待考察。
    國際經驗值得借鑒
    在機動車排放標準方面,“中國是跟著一些發達國家在走,所以可以少走一些彎路!睖箐撜f。
    技術之爭抑或如此,在歐美等國已出現過同樣的問題,也經過同樣的探討和實踐,很多經驗都是中國可以借鑒的,一些失敗的案例也值得中國汽車廠商引以為戒。
    作為國際上最大的發動機獨立生產廠商,康明斯目前在歐美市場同時使用高壓共軌和EGR技術,但前提是根據歐美市場對排放的不同要求選擇技術路線。
    據康明斯(中國)技術總顧問閔佟介紹,做這樣的選擇是由于歐美在排放標準方面的要求有所不同!懊绹呐欧艠藴试诔跗诒容^重視對氮氧化物的控制,而對于顆粒物不很看重。而歐洲的排放標準從一開始對顆粒物就是比較看重的!
    EGR對于降低氮氧化物是非常有效的,“根據我們做的一種測試,可以減少氮氧化物90%以上!睋䲢罡T唇榻B。
    “所以,康明斯在美國一直使用EGR技術,到了2007年仍在繼續使用,而到2010年,康明斯在美國還會堅持使用EGR技術!遍h佟說。然而隨著美國對顆粒物排放的要求也在逐漸提高,對采用SCR后處理系統的高壓共軌發動機的呼聲很高!耙驗楣饪縀GR不能夠降低顆粒物排放了!薄岸跉W洲,由于對顆粒物排放的要求一直很高,所以康明斯一直堅持使用SCR的高壓共軌發動機!彼硎。
    閔佟同時也提到了倪桂祥上述的擔心,他說,選擇技術路線也要考慮到油品的質量!癊GR發動機要求燃油的硫含量要低于500ppm,美國早期的柴油中含硫 量比較高的,燃油燃燒后產生的二氧化硫跟水結合在一起,腐蝕了EGR的通道,導致EGR大量的損壞!彼嵝阎袊钠噺S商也要注意這個問題:由于中國的各地方燃油含硫量參差不齊,要考慮到如何保證發動機在使用過程中也能夠滿足排放標準。
    另外,楊福源指出,技術方案的選擇還要考慮關鍵零部件企業的技術能力!爸挥袊鴥鹊钠髽I能夠支撐起國Ⅲ法規的要求,才能滿足以后國Ⅳ、國Ⅴ的需要!
    據倪桂祥介紹,中國重汽正在研發國Ⅳ排放和國Ⅴ排放的發動機。他告訴記者:“國Ⅳ排放的發動機將共同使用EGR和高壓共軌技術!
    而且湯大鋼說,目前的國Ⅲ排放標準只是過渡性的,期待國Ⅳ排放標準盡快出臺后,使用加裝OBD的發動機,上述可能出現的可靠性、一致性的問題都會得到控制和解決。
    可見,目前無論是采用高壓共軌技術也好,EGR技術也罷,二者終將殊途同歸,都只是為了能夠滿足更高的排放標準。
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